Crossrail C410 – Tottenham Court Road y Estaciones de Bond Street, Reino Unido

CONTRATISTA: BAM FERROVIAL KEIR JV

El diseño del revestimiento de concreto lanzado de Crossrail (SCL) en C410 comprende un revestimiento primario y secundario de concreto lanzado permanente para las principales estaciones subterráneas de Tottenham Court Road y Bond Street. El diseño del SCL iba a usarse en todas las plataformas, concurrencias y conducciones transversales, y también incluía túneles de ventilación y chimeneas. Además de C410, había dos grutas transversales y una chimenea en Fisher Street.

El trabajo - El reto

El reto era desarrollar un concreto lanzado por vía húmeda con retención del flujo y bombeable que pudiera ser realizado desde una planta de amasado en obra o fuera de la obra para cumplir el requisito de resistencia inicial «J2 modificado» desde los 10 minutos, y las propiedades físicas de un revestimiento de concreto lanzado reforzado con fibra, duradero y permanente. Durante el proyecto se abordaron otros requisitos, incluyendo las capas de acabado de concreto lanzado para protección contra incendios y también el control de mezclas en capas para la aplicación con éxito de membranas impermeables aplicadas mediante lanzado. 

El principal reto en Crossrail C410 era lograr el equilibrio entre la necesidad del contratista de una solución económica y logísticamente inteligente con los requisitos del cliente de seguridad, resistencia inicial junto con una durabilidad a largo plazo y rendimiento mecánico.

La solución

Normet trabajó a tiempo completo con el equipo de BFK JV en el desarrollo y perfeccionamiento de las mezclas de concreto desde el periodo de pruebas con éxito, y finalmente definió dos mezclas en base al tiempo, unas 4 a 6 horas para el concreto dosificado in situ, y unas 8 a 10 horas para el concreto dosificado en otro emplazamiento y que debe entregarse cruzando la concurrida zona de Londres. Ambas mezclas usaron el plastificante de alto rendimiento TamCem 60 y el aditivo de control de la hidratación TamCem HCA, este último usado para prolongar el tiempo disponible de las mezclas.

Las resistencias en fases iniciales necesarias para el proyecto se basaban inicialmente en la incorporación de un 6 % de un acelerador TamShot 80AF AFA en la lanza, y luego se aumentó ligeramente a medida que el proyecto requería mayores resistencias iniciales desde los 10 minutos.

Posteriormente, en el proyecto de Fisher Street, el equipo de BAM JV utilizó un equipo de lanzado de Normet para mejorar la calidad, en particular, la homogeneidad del revestimiento de concreto lanzado, usando las más avanzadas bombas y robots «sin pulsaciones», como el Spraymec 8100, NorStreamer y el Minimec. Usar dichos equipos también demostró que era viable reducir la dosis de acelerador y se optimizó el rendimiento del lanzado.

Resultados del proyecto

Los proyectos de BFK JV (incluida la Estación de Farringdon C435) fue un importante proyecto de tunelización de concreto lanzado por debajo de estructuras importantes de alto valor en Londres. El control de la logística del concreto y las gestiones de suministro permitieron al contratista reducir los tiempos de espera y las pérdidas al mínimo, logrando al mismo tiempo un concreto lanzado permanente de alto rendimiento para las envolventes de revestimiento primaria y secundaria. El valor de los equipos de alta calidad y baja pulsación del lanzado fue también evidente con el uso de los equipos de lanzado de Normet, donde todos los efectos de estratificación de los equipos de lanzado «normales» fueron resueltos, permitiendo al contratista alcanzar las propiedades del concreto a largo plazo necesarias para el proyecto.