Crossrail C435 – Estación de Farringdon, Reino Unido

CONTRATISTA: BAM FERROVIAL KEIR JV

El diseño del revestimiento de concreto lanzado (SCL) de Crossrail en la estación de Farringdon C435 está compuesto por una capa primaria de concreto lanzado permanente y para la mayor parte de un revestimiento secundario de concreto in situ para la plataforma principal y los túneles de concurrencia.

El diseño del SCL iba a usarse en todas las plataformas, concurrencias y conducciones transversales, y también incluía túneles de ventilación y chimeneas.

El trabajo - El reto

De especial importancia para la Estación de Farringdon era la necesidad de un concreto de una resistencia inicial muy elevada para garantizar un soporte completo del suelo en las formaciones mixtas de Lambeth Group, que pueden ser a menudo arenosas y algunas veces pueden fluir de forma incontrolada si hay una gran cantidad de agua subterránea. Además, existen líneas ferroviarias subterráneas y en la superficie de Londres por encima de los túneles de Crossrail de la Estación de Farringdon. Por tanto, era vital utilizar herramientas de desecación y pruebas de sondeo, junto con una solución de concreto lanzado fiable y de alto rendimiento para garantizar una estabilización rápida del terreno y un reducido asentamiento.

El reto del concreto lanzado implicó el desarrollo de un concreto lanzado por vía húmeda con retención del flujo y bombeable que pudiera ser realizado desde una planta de dosificación en obra o fuera de la obra para cumplir el requisito de resistencia inicial «J2 modificado» desde los 10 minutos, y las propiedades físicas de un revestimiento de concreto lanzado reforzado con fibra, duradero y permanente.

La solución

Normet trabajó a tiempo completo con el equipo de BFK JV en el desarrollo y perfeccionamiento de las mezclas de concreto desde el periodo de pruebas con éxito, y finalmente definió dos mezclas en base al tiempo, unas 4 a 6 horas para el concreto dosificado in situ, y unas 8 a 10 horas para el concreto dosificado en otro emplazamiento y que debe entregarse cruzando la concurrida zona de Londres.  Ambas mezclas usaron el plastificante de alto rendimiento TamCem 60 y el aditivo de control de la hidratación TamCem HCA, este último usado para prolongar el tiempo disponible de las mezclas.  Para proporcionar un mejor rendimiento en la resistencia en fases iniciales, en comparación con los requisitos de C410, BFK JV seleccionó dosis más altas del acelerador TamShot 80AF, normalmente entre un 7 y un 8 % en peso del cemento para lograr los requisitos J2 (como se indica más abajo) después de lanzar a los 30 minutos. El producto aún de mayor rendimiento TamShot 100AF se usó en secciones donde se preveía un mayor riesgo de problemas con el terreno.

Resultados del proyecto

Los proyectos de BFK JV, la Estación de Farringdon C435 y C410 Bond Street, así como Tottenham Court Road Stations fueron un importante proyecto de tunelización de concreto lanzado por debajo de estructuras importantes de alto valor en Londres. El control de la logística del concreto y las gestiones de suministro permitieron al contratista reducir los tiempos de espera y las pérdidas al mínimo, logrando al mismo tiempo un concreto lanzado permanente de alto rendimiento para las envolventes de revestimiento primaria y secundaria. Normet logró el éxito con BFK JV y suministra el 60 % de las soluciones de concreto lanzado al mayor proyecto de metropolitano de Europa.