Emissionsfreies und zuverlässiges Betonspritzen

Der fast 3 km lange Morschacher Tunnel ist einer von zwei neuen Strassentunneln, die das Kernstück der A4 Neue Axenstrasse bilden, einem grossen Infrastrukturprojekt zwischen den Schweizer Kantonen Schwyz und Uri. Zusammen mit dem über 4 km langen Sisikoner Tunnel soll die neue Verbindung die Sicherheit und Zuverlässigkeit dieser wichtigen Nord-Süd-Verbindung verbessern und gleichzeitig den Durchgangsverkehr vom Dorf Sisikon wegführen. Die Eröffnung der neuen Axenstrasse ist derzeit für 2033 geplant.

Der Bau des Morschacher Tunnels wird von der ARGE Urnersee Morschach ausgeführt. Nach den 2025 begonnenen Vorbereitungsarbeiten markierte die erste offizielle Sprengung im Mai 2026 den Beginn des Hauptvortriebs. Das Bauunternehmen Marti Tunnel AG, Teil der Schweizer Marti Gruppe mit mehr als 100 Jahren Erfahrung im Bauwesen, ist für den gesamten Tunnelbauzyklus verantwortlich, vom Bohren und Sprengen bis zur Betonauskleidung.

Das Betonspritzen ist ein wesentlicher Bestandteil des Tunnelbauzyklus und erfordert Maschinen, die eine gleichmässige Spritzleistung und einen zuverlässigen Betrieb unter anspruchsvollen Bedingungen unter Tage gewährleisten. Für das Projekt Morschacher Tunnel entschied sich Marti für drei batterieelektrische Betonspritzmobile des Typs Normet Spraymec 8100 VC SD. Die Maschinen wurden über Avesco, Normets Vertriebspartner und Servicepartner für Tunnelbauausrüstung in Mitteleuropa, geliefert.

Batterieelektrische Technologie im Tunnelbau

Der Spraymec 8100 VC SD kombiniert Normets batterieelektrischen SmartDrive-Antriebsstrang mit fortschrittlicher Betonspritztechnologie für anspruchsvolle Tunnelbauarbeiten. Ausgestattet mit Normet SmartSpray bietet die Maschine Bedienerassistenz und automatisierte Auslegerbewegungen für präzises, gleichmässiges und effizientes Betonspritzen.

Neben lokal emissionsfreiem Betrieb und einem geringeren Wartungsbedarf beseitigt die batterieelektrische Technologie auch mehrere betriebliche Herausforderungen, die mit Dieselmotoren im Tunnelbau verbunden sind. Kurze Fahrstrecken und kalte Bedingungen können verhindern, dass Dieselmotoren und ihre Abgasnachbehandlungssysteme die optimale Betriebstemperatur erreichen. Dies kann zu Problemen bei der Regeneration des Dieselpartikelfilters führen und den Wartungsbedarf erhöhen. Normets batterieelektrischer SmartDrive-Antriebsstrang vermeidet diese dieselspezifischen Herausforderungen und unterstützt einen effizienteren und zuverlässigeren Betrieb unter Tage.

„Der Vorteil für uns Mechaniker ist, dass wir weniger Arbeit haben, weil es keinen Dieselmotor gibt. Es gibt kein Öl und keine Filter, und die Belastung im Tunnel ist geringer“, sagt Miguel Cardoso, Workshop Manager bei Marti Tunnel AG.

Für Avesco ist das Feedback aus dem Morschacher-Tunnel-Projekt ein wichtiger Indikator dafür, wie sich batterieelektrische Technologie unter realen Bedingungen im Tunnelbau bewährt.

„Es ist grossartig, dass Normet alternative Antriebstechnologie in die Spraymec-Maschinen integrieren konnte. Das ist bereits ein Erfolg. Ein wirklicher Erfolg ist es aber natürlich erst dann, wenn wir positive Rückmeldungen von der Baustelle erhalten und einen zufriedenen Kunden haben, der den Mehrwert dieser Maschinen erkennt“, sagt Stefan Zürcher, CEO von Avesco TEC.

Lokaler Support durch Avesco

Als Normets Vertriebs- und Servicepartner für Tunnelbauausrüstung in Mitteleuropa verbindet Avesco seine starke lokale Marktpräsenz und Servicekompetenz mit Normets Know-how bei Untertageausrüstung und fortschrittlichen Technologien.

„Avesco hat sich in der Tunnelbaubranche einen hervorragenden Ruf aufgebaut und geniesst bei den Endkunden in der Region hohes Ansehen. Deshalb hat Normet Avesco als Partner ausgewählt“, sagt Jari Kokkonen, Director, Services Europe bei Normet.

Lokaler Support über den gesamten Lebenszyklus der Maschinen ist im Tunnelbau besonders wichtig, da die Maschinenverfügbarkeit und schnelle technische Unterstützung den Baufortschritt direkt beeinflussen können.

Das Projekt Morschacher Tunnel zeigt, wie batterieelektrische Technologie in anspruchsvolle Tunnelbauarbeiten integriert werden kann, unterstützt durch die enge Zusammenarbeit zwischen Bauunternehmen, Maschinenhersteller und lokalem Servicepartner. Mit den Spraymec 8100 VC SD im Einsatz sammelt Marti praktische Erfahrungen mit den Vorteilen des batterieelektrischen Betonspritzens bei einem grossen Infrastrukturprojekt.